En mouvement

Le projet de contournement de Bordeaux en suspend

Après le jugement du tribunal administratif de Bordeaux annulant la décision du ministère de l'Equipement de lancer ce chantier, les premières craintes se font sentir.
Pour Laurent Courbu président de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Bordeaux, "un coup d'arrêt du grand contournement serait fatal" et il attend que "l'Etat fasse appel de cette décision".
"Dans une société où les groupes d'opinion ont plus d'importance que les intérêts économiques, je souhaite que nous puissions faire entendre la voix des chefs d'entreprise sur un dossier vital pour l'avenir de notre région", estime M. Courbu dans un communique.
"J'espère que cette décision ne signifie pas la remise en cause de sa réalisation et donc un coup d'arrêt à ce projet vital pour notre développement", conclut-il.
Saisi par un collectif d'associations, le tribunal a considéré que la décision du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 18 décembre 2003 de réaliser le contournement routier d'ici à 2012 avait "prématurément interrompu" le débat public qui était alors en cours.
Selon les dernières études, la nouvelle route devait relier sur une centaine de kilomètres la nationale 10 ou l'autoroute A10, au nord de Bordeaux, à l'A63, au sud, pour éviter l'asphyxie de l'agglomération et faciliter le trafic entre la péninsule ibérique et le nord de l'Europe.

Succès pour la deuxième ligne de tramway de Montpellier

L'agglomération de Montpellier a fait savoir que déjà deux millions de voyageurs ont emprunté la deuxième ligne de tramway, inaugurée le 15 décembre 2006, soit des pics de plus de 37.000 voyageurs par jour.
Cette fréquentation est "le double de celle des bus qui circulaient sur l'itinéraire de cette ligne avant sa mise en service", a souligné l'agglomération, pour répondre à de nombreuses critiques d'usagers sur la fréquence et le nombre des bus dans les quartiers desservis par cette ligne.
La ligne 2, qui va de Jacou au nord jusqu'à Saint-Jean-de-Vedas au sud, devrait accueillir 52.000 voyageurs par jour, selon un objectif maximum.
D'une longueur de 19,8 km (la plus longue de France), parcourus en 56 minutes, elle comporte 35 stations. Seize d'entre elles sont des pôles d'échange tramway/bus et huit sont des plateformes intermodales avec parkings et parcs à vélos.
La première ligne de tramway avait été mise en service en juillet 2000 sur 15,2 km dans Montpellier. En 2006, sa fréquentation a atteint le chiffre record de 130.000 voyageurs par jour.