En mouvement

Le métrophérique séduit les élus de la région Ile-de-France

Le "Métrophérique", projet de rocade de métro en petite couronne parisienne dans les cartons de la RATP depuis des années, a été plébiscité jeudi par les élus d'Ile-de-France réunis à Montreuil.
Ex "Orbitale", devenu "Métrophérique" lors de sa présentation en octobre par le nouveau PDG de la RATP, Pierre Mongin, ce projet de métro permettant de passer de banlieue à banlieue sans transiter par Paris a même été défendu par Jean-Paul Huchon, le président PS de la région, jusque-là très critique.
Jean-Paul Huchon, qui avait émis des réserves sur le coût de ce projet évalué entre 4 et 6 milliards d'euros, a indiqué lors d'une conférence presse à Montreuil que cette rocade, --baptisée métrophérique par la RATP-, à 1, 2 ou 7 km autour de Paris est "un projet d'avenir". Il a néanmoins estimé qu'il y a souvent des dépassements de budget avec la RATP.
M. Huchon a rappelé que les infrastructures de transport d'ores et déjà en projet dans la région représentent quelque 20 milliards d'euros sur 20 ans. Il a ensuite lancé la balle dans le camp de l'Etat."Actuellement, (pour le futur contrat de projet Etat-région), l'Etat propose 750 millions d'euros sur sept ans, une enveloppe ridicule", a-t-il accusé.
Le maire de Paris, Bertrand Delanoë, a lui aussi pointé un désengagement "absolument scandaleux" de l'Etat sur les transports franciliens.
Hôte de cette Conférence métropolitaine, Jean-Pierre Brard, maire apparenté communiste de Montreuil, a lui alerté sur une "asphyxie" à moyen terme de l'agglomération parisienne. Il a mis en avant les "prévisions extrêmement inquiétantes" de l'Atelier parisien d'urbanisme selon qui les déplacements mécanisés quotidiens en Ile-de-France (métro, RER, bus ou voitures) devraient augmenter de près de 1 million d'ici 2020, à plus de 13 millions.

Un million de déplacements quotidiens en plus d'ici 2020

En métro, RER, bus ou voitures, l'Ile-de-France devra compter avec près d'un million de déplacements supplémentaires par jour d'ici 2020, selon une étude de l'Atelier parisien d'urbanisme publiée jeudi.
Les déplacements de Paris à Paris devraient baisser de 3% (-86.000), mais la hausse sera de 5% pour les liaisons capitale-banlieue (+196.000) et 15% pour les déplacements banlieue-banlieue (+850.000). Avec le risque qu'une partie de ce trafic ne vienne engorger encore plus les transports publics et la chaussée de Paris.
Destinée à éclairer les élus qui réfléchissent au futur Plan de déplacements de Paris (PDP) pour les 15 ans à venir, cette étude démontre combien les habitants de banlieue sont trop souvent contraints de passer par la capitale, faute de rocades maillant les différentes lignes de métro ou RER en proche banlieue.
Actuellement, aux heures de pointe, 20% des déplacements en métro ou RER de banlieue à banlieue passent par Paris. Cette part atteint 27% pour les liaisons entre communes de la petite couronne.
Selon les chiffres de l'APUR, un voyageur sur 10 dans le métro parisien effectue en fait une liaison entre deux communes de banlieue. Si l'on ajoute le RER, plus des deux-tiers des voyageurs dans Paris sont alors des habitants de banlieue.
Si la part de l'automobile est très minoritaire pour les déplacements internes à Paris, la situation est différente pour les déplacements entre communes de la petite couronne (76%) ou entre Paris et la petite couronne (38%).