En mouvement

Les JO à deux heures de Paris... l'Europe de la grande vitesse devient réalité

Je viens de visiter le chantier de la deuxième section du CTRL (Channel Tunnel Rail Link). Cette nouvelle liaison ferroviaire britannique (la première ligne nouvelle construite depuis le début du siècle !) permettra de relier Londres à Paris en 2h15 et Bruxelles en moins de deux heures.

En juin 2007, nous vivrons donc à la fois l'ouverture de la LGV Est européenne qui ouvre la porte de l'Europe de l'Est, et la livraison complète du CTRL (seule la première section est actuellement en service).

Cette deuxième section du CTRL présente de multiples performances techniques. La rénovation de la gare de Saint Pancras, au nord de Londres, est spectaculaire. Ce bâtiment classé accueillera à la fois les voyageurs de l'Eurostar mais aussi le réseau ferré régional des Midlands. Un pont ferrovaire, moins d'un kilomètre plus loin, supportera un appareil de voie grâce à une dalle en béton flottante. Tout un programme ! 20 km de tunnel sous l'Est londonien ont été construit et viaduc s'appuyant sur des pieus consolidant une zone marécageuse au nord de la tamise a été édifié.

La gare internationale de Stratford, à 7 km du terminus Saint Pancras, se situe au coeur d'un ilot qui deviendra le village olympique en 2012. Paris a certes perdu les JO, mais la technologie ferroviaire française (mise en oeuvre par Systra), permettra de rapprocher les jeux de la capitale française !

La grande vitesse devient-elle un luxe ?

200.000 personnes pourront voyager sur le réseaux TGV en ayant déboursé la modique somme de 5 euros. La SNCF avait prévu 50.000 places, mais devant l'afluence énorme en gare, au téléphone et sur le site internet, la compagnie a dû largement augmenter son offre.

Ce succès démontre deux choses. Le succès du TGV d'abord, qui ne cesse de gagner des parts de marchés grâce à cet avantage compétitif indéniable qu'il a sur l'avion: l'accès au coeur de ville. Mais le succès de cette opération démontre aussi que pour beaucoup, ce service est devenu trop cher. Voyager à grande vitesse devient un luxe. Et le jour où les sirènes de la concurrence voyageur sonneront, la SNCF risque elle aussi, de le payer très cher.

La voie vers l'Est est ouverte

C'est fait ! Avec la dernière soudure effectuée ce matin par le Premier Ministre, c'est un rail continue qui relie Vaires sur Marne et Baudrecourt, soit 300 km à grande vitesse pour relier Paris à Strasbourg. Un calendrier respecté pour les équipes de Réseau ferré de France et la SNCF, mais aussi pour l'ensemble des entreprises (au total, 10.000 femmes et hommes ont travaillé sur ce chantier exceptionnel). Le bal des inaugurations va s'accélérer jusqu'à l'inauguration de la ligne en juin 2007, avec en point d'orgue une inauguration par Jacques Chirac en mars et certainement une tentative de record du monde de vitesse...

Les équipes de RFF vont peu à peu laisser la place à celles de la SNCF. Les entreprises partiront un peu plus au sud construire la LGV Rhin Rhône, et Strasbourg ne sera plus qu'à 2h40 de Paris par voie terrestre. Encore bravo et bonne chance pour les essais !

Patrimoine ou transport ?

Nous sommes au coeur de la semaine de la mobilité, qui du 16 au 22 septembre doit sensibiliser le grand public sur l'importance des modes de transports doux. Et pourtant, c'est le quasi silence radio. Quelques reportages télés, quelques affiches... mais rien comparé à la déferlante "patrimoine" de la semaine dernière. Il y avait certes péril en la demeure chez les pierreux, mais cette semaine de la mobilité axée cette année sur les économies d'énergie mérite tout autant d'égards. Il semble plus facile de débloquer quelques millions pour nos prestigieux édifices que de demander aux français d'abandonner leur voiture.

Stockholm aura son péage urbain

Les habitants de Stockholm ont voté dimanche en faveur du péage urbain dans la capitale suédoise, qui emboîte le pas à Londres, Rome ou Singapour. Ils ont été 53,0% à voter "oui" contre 47,0% de "non", selon la municipalité.
Si le projet est effectivement entériné par la nouvelle majorité de centre-droit élue dimanche dans la commune de Stockholm et au Parlement national -qui avait fait campagne contre-, il serait définitivement introduit en mars ou avril 2007.
Le péage urbain avait été expérimenté entre le 3 janvier et le 31 juillet. Après des débuts contestés, l'expérience avait rencontré un certain succès.
La circulation automobile avait en effet chuté de 20 à 25% aux portes de la ville pendant les sept premiers mois de l'expérimentation alors que l'objectif initial était de réduire la circulation automobile de 10 à 15% dans la capitale.
Cette "taxe d'embouteillage" devrait être perçue par l'Etat pour le compte de la capitale suédoise.
D'autres métropoles réfléchissent à un projet similaire.

Le bonheur est dans le pré

Bonne nouvelle : le prix du baril de brut baisse ! Bon, d'accord, les prix de l'essence à la pompe ont du mal à suivre. Cela ne nous choque d'ailleurs plus tant l'association "essence = chère" est désormais ancrée dans nos esprits.
Sommes nous prêts pour autant à sacrifier ce à quoi nous nous sommes habitués avec le temps ? D'accord pour aller chercher le pain à pied. D'accord encore pour réduire notre vitesse sur autoroute. (Presque) d'accord pour échanger notre 4x4 contre la nouvelle BMW Hydrogen 7 que le constructeur présentera au prochain Mondial de l'auto (précision : ce V12 de 6 litres carbure à l'hydrogène, mais peu aussi fonctionner à l'essence sans plomb !).
Mais renoncer à notre projet de vivre à la campagne : jamais !
Le dernier sondage sur le logement commandé par Le Moniteur (16 juin 2006) mettait déjà ce phénomène en exergue. Aujourd'hui, pour la première fois depuis un siècle, les campagnes françaises voient leur population augmenter. Et tant pis pour les kilomètres parcourus en plus. D'ailleurs, cette "néo-ruralisation" change les repères. L'unité n'est plus le kilomètre, mais la minute de parcours.
Jean-Philippe Defawe

Quel bilan pour le péage urbain de Stockholm ?

Les habitants de la capitale suédoise doivent se prononcer dimanche pour ou contre un péage urbain, qui fait grincer des dents les automobilistes banlieusards.
Un référendum est organisé sur ce projet fortement soutenu par la majorité sortante, les sociaux-démocrates, et dont l'expérimentation s'est déroulée entre le 3 janvier et le 31 juillet.

Si les Stockholmois donnaient leur feu vert, cette "taxe d'embouteillage", perçue par l'Etat pour le compte de la capitale suédoise, devrait être définitivement introduite en mars ou avril 2007. Stockholm suivrait ainsi l'exemple de Londres ou Singapour.

L'objectif initial était de réduire la circulation automobile de 10 à 15% dans la capitale et diminuer ainsi les émissions polluantes. Mais les résultats ont été bien meilleurs qu'escomptés puisque la circulation a chuté de 20 à 25% à l'entrée de la zone payante pendant les sept mois de l'expérimentation, selon la municipalité de Stockholm.

Pendant toute la durée de l'expérimentation, les automobilistes, à l'exception des chauffeurs de taxis, de bus, de voitures électriques et hybrides ainsi que les conducteurs de voitures immatriculées à l'étranger, devaient s'acquitter d'un droit de passage du lundi au vendredi entre 06h30 et 18h29.
Les automobilistes déboursaient entre 10 et 20 couronnes (1 à 2,10 euros) pour chaque entrée ou sortie de la ville, selon l'heure de la journée. La taxe quotidienne maximale avait toutefois été fixée à 60 couronnes (6,30 euros).

L'expérimentation s'est déroulée sans barrière de péage: des caméras filmaient les plaques d'immatriculation et un boîtier électronique installé près du rétroviseur permettait de débiter automatiquement le compte bancaire de l'automobiliste. A défaut de boîtier, l'automobiliste disposait de cinq jours pour payer son passage dans un débit de tabac.
Les transports en commun, qui étaient déjà empruntés par 70% de la population se rendant au travail avant l'expérience, a par ailleurs absorbé le surcroît de passagers.
Mais depuis la fin de l'expérimentation, la circulation s'est de nouveau intensifiée. En août, le nombre de voitures circulant à Stockholm a été supérieur à celui d'août 2005, selon la municipalité.