Le ministre des Transports, Dominique Perben, a donné lundi le coup d'envoi du projet de liaison ferroviaire directe entre Paris et l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle, appelant les investisseurs privés à postuler pour sa concession et son financement.
Le coût global de l'investissement est estimé à environ 640 millions d'euros dont environ 120 millions pour le matériel roulant. "Il ne coûtera rien aux contribuables ni nationaux, ni locaux. Seuls les utilisateurs payeront pour ce projet", a précisé M. Perben.
Fin juillet en effet, l'Etat lancera un appel d'offres en direction des entreprises privées pour obtenir une concession du "CDG express". Le candidat sélectionné au premier semestre 2008 aura la charge de la construction, de l'exploitation et de l'entretien de cette nouvelle infrastructure.
Dans le cadre de ce contrat, la SNCF aura la charge du fonctionnement, de la sécurité des installations et de la conduite des trains.
Au départ de la gare de l'est, cette navette sera censée offrir un meilleur service aux voyageurs que le RER B, qui relie actuellement la capitale à l'aéroport. Le trajet devrait durer 20 minutes au maximum, contre 30 minutes aujourd'hui avec le RER voire une à deux heures en voiture et en bus, selon le trafic.
La fréquence sera d'un train toutes les 15 minutes avec des départs à heures fixes. L'accès aux trains et les wagons seront spécialement adaptés aux usagers avec des bagages, ce qui n'est pas le cas actuellement dans le RER B, plutôt conçu pour des banlieusards travaillant sur Paris.
Des informations sur les vols et des systèmes d'enregistrement des passagers (bornes ou guichets) pourront venir compléter le service de transport à la gare de l'est.
Le prix du billet devrait osciller entre 15 à 20 euros pour un aller simple, contre 8,10 euros pour le RER B actuellement et 40 euros minimum en taxi.
Roissy Charles-de-Gaulle, deuxième aéroport européen, sera ainsi doté d'une desserte ferroviaire tout aussi performante que celle de nombre de ces concurrents, tel celui d'Heathrow à Londres, a promis M. Perben.
Dans les cartons depuis 2000, "CDG express", qui avait en juillet 2005 semblé être en danger après l'échec de la candidature parisienne aux Jeux Olympiques en 2012 au profit de la métropole britannique, devrait être mis en service à cette date.
D'une longueur totale de 32 kms, la liaison utilisera en grande partie le tracé du RER B, avec toutefois deux aménagements en début et fin de parcours.
On parle de partenariat public privé pour construire ce projet.Mais une concession n'est pas un contrat de partenariat.Il faudrait être précis sur les termes .
Rédigé par : jamal | 27 décembre 2007 à 13:03
Bonjour, Dans votre article vous parlez d'une liaison entre les aéroports d'Orly et CDG, mais pourquoi écrivez-vous que cette navette sera au départ de la gare de l'est ? Ne devrait-elle pas être au départ de chacune des 2 destinations à relier ? Cdlt
Rédigé par : Eric | 31 juillet 2006 à 10:19
La construction de cette liaison est une bonne chose pour l'Ile de France. Mais elle devrait etre ouverte à tous (accés grace au carte de transport), avec des trains à grande capacité (2 étage), et eventuellement un supplement pour ce qui veulent enregistrer leurs bagages.
On pourrait meme etendre ce genre de liason à d'autre grands pôle (Marne la Vallée-TGV, Orly, Massy, Mantes la Jolies).
Rédigé par : Simon | 28 juillet 2006 à 13:42
Qui payera 12€ de plus pour seulement 10mn de gagnees?
Rédigé par : Thomas | 27 juillet 2006 à 10:27
Il faut également prévoir une desserte directe des aérogares et non pas l'absurdité actuelle de la prétendue garde "CDG 1" qui impose en réalité de prendre une navette supplémentaire pour accéder à l'aérogare. Rupture de charge, délai supplémentaire, vraiment la desserte de ce grand aéroport européen reste archaïque et la durée réelle est plus proche d'une heure que de 30 minutes...
Rédigé par : ER | 26 juillet 2006 à 15:28
Qu'en est-il des habitants qui tous les jours prennent le RER B et mettent 30mn pour atteindre GAre du Nord? La ligne B sera-t-elle maintenue ? En investissant dans "CDG express", la SNCF n'abandonnera-t-elle pas l'entretien du RER B ? Dans l'affirmative, nous, utilisateurs, seront encore pénalisés !!!
Le "CDG express" sera-t-il accessible aus porteurs de carte orange ?
Pourquoi n'avoir pas choisi d'améliorer la ligne B?
Rédigé par : VF | 26 juillet 2006 à 11:07
Bonjour,
En lisant l'article sur le CDG Express, je suis surpris par le prix du billet annoncé. 15 à 20 €, c'est beaucoup trop pour être attractif, même par rapport à un taxi. Certes, le trajet sera plus rapide, mais ce qui motive les voyageurs, c'est plus souvent le prix. Or, dans un taxi, on peut voyager à 4, et donc diviser le coût par 4. Ce même trajet avec la navette ferroviaire coûterait alors 60 à 80€ pour ce groupe de 4 personnes.
Je trouve cela vraiment dommage. L'idée de cette navette depuis la gare de l'Est est vraiment formidable. Si on veut développer davantage le ferroviaire en France, je pense qu'il faudrait revoir de manière générale la tarification. Elle doit s'adapter davantage au coût du déplacement en voiture de façon à rendre le train (quel qu'il soit, TGV, grandes lignes, TER, RER...) plus compétitif qu'un mode de déplacement individuel et plus polluant.
Merci de votre attention
Rédigé par : SCHAMPION Olivier | 26 juillet 2006 à 08:57
Il est temps de réaliser un tel investissement qui - avec 10 à 20 ans de retard - permettra à Paris d'offrir des services comparables aux voyageurs arrivant à Kuala Lumpur ou Singapour.
Dans la foulée, pourquoi ne pas donner la concession de l'aéroport CDG (en particulier CDG 1) à n'importe quelle entreprise asiatique ... qui fera de cet équipement une "vitrine" de la France ainsi qu'un investissement commercial rentable ... au lieu d'être le semi-bidonville qu'il est aujourd'hui.
MC
Rédigé par : Michel Chretien | 26 juillet 2006 à 05:24